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鉛酸蓄電池的保養與維護

發布時間:2018-12-25 瀏覽:405次

  電動車電池一般一年左右就要更換新電池,對電動車用戶來說是一個比較重的負擔。正常使用蓄電池的充放電循環可達300次以上,而實際使用過程中往往發現蓄電池的壽命遠遠低于這個充放電循環次數。蓄電池的一個工作循環為充電與放電過程,因此,充放電過程對蓄電池壽命起著至關重要的影響。


  1)充電不足和過充電


  當鉛酸蓄電池充電不足時,正負兩極板的硫酸鉛不能完全轉化變成海綿狀鉛和氧化鉛,部分硫酸鉛得不到及時還原而殘留在極板上,殘留的硫酸鉛又會析出并在極板上重新結晶。如果長期充電不足,則會造成硫酸鉛結晶,使極板硫化,電池品質變劣、壽命降低。


  反之如果電池過充,負極產生的氧氣量大于負極的吸附能力,使得蓄電池內壓增大,導致氣體外溢,電解液減少,還可能導致活性物質軟化或脫落,活性物質因脫落而減少,使蓄電池容量下降,當極板上活性物質減少到一定的程度后,蓄電池便不能發揮作用,電池壽命大大縮短。當前許多電動自動車的電池,使用一年甚至幾個月,大量電池就出現失水脹肚的報廢原兇,歸根結底,大都是嚴重地過充電導致熱失控造成的。


  2)大電流放電與過放電


  蓄電池放電過程中主要的損壞因素有兩個:一是大電流放電。一般的鉛酸電池***大放電電流為12A,而電動自行車選用膠體電池,所以***大放電電流更小。電動自行車在采用電起動時,蓄電池屬于大電流放電,這時極板表面快速生成一層硫酸鉛,它隔絕了電解液與深層中的活性物質發生反應,使蓄電池內阻增大、電壓降低,速率提高,不能發揮出應有的效能。如果駕駛人員常連續使用電起動,使得蓄電池更進一步過度地大電流放電。這樣造成短時間內生成大量的硫酸鉛,體積過分膨脹,對活性物質的結合力下降,使極板變形、彎曲,加速活性物質脫落,直至極板斷裂損壞。二是過放電,過放電可加劇板柵腐蝕,在板柵活性物質界面產生高電阻層,并引起正極活性物質軟化脫落,使電池放電容量迅速下降,促使電池早期失效。

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